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  7月11日，印度工程界传来了严峻喜讯。全长1.75千米的加尔各答地铁紫线地道在历经整整一年的困难施工后，总算正式贯穿。印度铁道部长阿什维尼亲临现场，各路媒体广而宣扬，整个气氛似乎一场庆功宴。不过他们庆祝的主体不是地道，而是打通地道的盾构机。

  印度国产“杜尔加”号泥水盾构机承载了本次地道挖通的一切掘进使命，它的成功使用，让印度堕入简直举国欢腾的场景。阿什维尼不惜赞扬，称其为“印度盾构机范畴的历史性打破，意味着印度将完全脱节对我国技能的依托”。

  在干流言论的影响下，印度网友们也齐呼我国独占已被完全打破，印度工程设备下一步行将出口全球，替代我国。但是外行看热闹，熟行看门路，稍加剖析就会发现，印度所谓的国产盾构机实际上流动的，却是不折不扣的德国血缘。印度的中心技能毫无寸进，反倒是拼装才能精进了不少。

  印度并不是近两年才开端触摸盾构机技能，20世纪90年代，德国海瑞克和日本三菱是印度地下空间掘进的主力企业。无论是地铁地道仍是水利工程，印度盾构机简直百分百依托进口。一向到2007年，印度与德国海瑞克达到协作，在本乡泰米尔纳德邦金奈建立了一座盾构机拼装基地。

  这座拼装基地让印度具有了盾构机的外围制作和简略安装才能，他们所担任的作业内容，无非是焊接设备外壳、衔接管路和部分机械拼装等等，归于典型的根底加工部分。但在印媒口中，则被夸张宣扬为了所谓的本乡自主产能。

  德国海瑞克算盘子打得很响，中心部件从德国本乡发运，部分模块从我国海瑞克工厂供给，而印度仅担任终究的焊接拼装。再给设备贴个“印度制作”的标签，终究就能声势浩大地宣告正式出厂。全程操作下来，海瑞克既绕开了整机出口的巨额关税，又能享受到印度本乡制作的方针补助。

  整整二十年下来，印度的海瑞克工厂下线了数十台盾构机，但一向未能触摸过主轴承、液压体系、刀盘合金刀头号盾构机的中心技能。工人们换了一批又一批，工厂规划也扩展了几番，唯一出产技能一向停滞不前。但印度政府对此却心安理得，因为他们要的仅仅体面和“本乡制作”的标签，其他并不在乎。

  盾构机出厂后，印媒团体宣扬设备的本乡化率达到了70%。这一个数字无疑引发了国内民众的巨大自豪感，但如果是稍加剖析，就会发现其间水分极大。

  因为印度衡量设备本乡化率的标准是分量份额，盾构机外壳、管路和钢结构等部件的分量，也确实占到了整机七成以上。但70%的部件，最多贡献了整机30%的价值，这份数据陈述的含金量可谓名不副实。

  印度并不是肯定没本乡盾构机，塔塔和马恒达等企业也能出产直径4米的小型盾构机。但此类设备最多只能使用在小排水工程或小地道挖通，一旦触及硬岩和软土交织区域，就会马上堕入团体趴窝的窘境。

  早两年时，印度曾测验过拆解机器、逆向研发的路子。他们斥资9.8亿元购买了8台我国CTR450盾构机，运至本乡后马上送到拆解车间，成果一百多个零部件瞬间瘫在地上，在码头躺了整整九个月仍一点点未动。

  印度工程团队重复拼装测验，刀盘体系却一向对接不上，液压管路也是频频接错，最要害的是主轴承密封件因为暴力拆解导致直接作废。

  九个月曩昔后，印方依然是丈二和尚摸不着头脑，终究只能向中方求助。中铁建工程师远赴现场后，不超越三天，就完结了整机复位调试。机械工程师张涛过后解释道：这就像手机修理师，他们可以拆开智能手机，却造不出里边的芯片

  盾构机不是一般工程设备，它包括两万多个零部件，触及材料科学、液压传动等多个专业范畴。当年我国立项牵头，国企带着高校和各大研究机构，上下游齐心协力研发多年，才总算啃下这块工程界的硬骨头。

  从2008年首台盾构机下线，到现在中心部件国产化率98%，我国明明为印度供给了绝佳的立异范本，但印度便是学而不得。

  更令人为难的是，印度认为盾构机依托德国，就能脱节我国技能，其实仍是掩耳盗铃。2025年，印度为孟买高铁项目收购了三台海瑞克超大直径盾构机，机器从广州基地制作完结发货。成果因为印方尾款拖欠和中方出口方针控制，三台机器一向停留广州港无法出海。

  印方后来又找到德国经济部长专门洽谈此事，但得到的回应却是“需求尊重中方方针”。德国实际上也是有心无力，究竟这三台盾构机的稀土电机、特种轴承无一例外全来自我国供给商，孰轻孰重他们自会衡量。

  盾构机仅仅印度工业虚伪昌盛的一个缩影，自莫迪将“印度制作”列为中心经济战略以来，印度和我国的制作业距离非但没有缩小，反而被进一步拉大。美国战略世界研究中心多个方面数据显现，2023年我国制作业增加值的全球占比为28%，成果两年后进一步攀升到了30%。

  反观标语震天响的印度，国内工业化结构性的根底设施、电力供给、劳动力本质均存在严峻硬伤，外加投资环境是全球臭名远扬的国家级杀猪盘，其未来工业化之路可谓充溢崎岖。在喊出“印度制作”之前，莫迪首要应该冷静下来，处理一下内部的种种问题。回来搜狐，检查更加多